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出自识林

2025-01-12

美国波音公司因安全事故频发失信后，各界对其整改的建议

近年来波音飞机的质量安全灾难不断，招致全球的指责。由于波音是美国大型民用客机唯一的供应商，是美国军用飞机最大的供应商，在全球拥有约 17 万名员工，其供应链由数千家公司组成。波音与民生、军队和政界有着千丝万缕的关系，所以美国各界对波音的态度，是恨铁不成钢，而非故意为难，更不是要置之于死地。各方对波音提出尖锐批评，其实是为其整改出谋划策，是希望其早日重振旗鼓。

我国出口美国的药企，怕是难以享受如此待遇。客观地看，各界要求波音整改的地方，也会是要求我国出口药企改进的地方（监管航空与制药很不同，但质量管理方面有不少相同之处），而且要求恐怕只会更多，批评只会更加严厉、尖刻。我国药企应提前做好准备。卖原料药和仿制药，问题不大。但卖创新药，尤其是卖自己品牌的创新药，就不同了。品牌是信任。当今信息传递快，一旦在美国品牌失信，其它国家，尤其是发达国家恐怕也会失信。当然，各国基于自身利益和市场需求，会做出不同的决定。但若是我们自身功夫硬，应对得当，会少给他人攻击的话柄。

为此，让我们来看一下这周一美国《华尔街日报》题为“波音还有救吗？Can Boeing Be Fixed?”的文章。作者们采访了数十位各方人士，征求他们对波音应采取哪些整改措施以扭转局面。现将对我国药企可能有参考意义的部分，用药业熟悉的语言简述如下。

修复企业文化

从重视独创性和质量，转变为优先考虑股东回报，是波音问题的根源。前波音、国家航天局、国家应急管理局和商务部通讯负责人Morrie Goodman表示 ：除非安全第一的观念渗透到每个层级，一直到车间的清洁工，否则人们永远不会100% 地信任波音，因为他们的心思并不在做事上，而是在收银机上。国家民航局长Mike·Whitaker表示：鼓励员工报告安全问题将减少对举报人的需要，这正是我们关注并确保波音能做到的。国会交通委员会首席调查员Douglas Pasternak表示：波音有人会说：‘等一下，伙计们，也许我们不该这样做，这可能不安全’。但他们的担忧基本上都被驳回了。波音需要建立奖励制度，真正补偿那些做正确事情的人。

承认错误

波音工程师工会战略发展主管Rich Plunkett表示：高管需要树立榜样，公开谈论自己从错误中吸取的教训。我们并不是要对犯错的经理人穷追猛打，而是要从犯错的经理人身上学到什么？波音总裁Kelly Ortberg 坦诚：我们确实有一种指责文化。

放缓速度

波音返工机械负责人Andrew Cropp说了个笑话：‘安全第一没错，但要先按时完成生产计划’。以前，我们每月都会与团队、经理和经理的经理开会，若有问题，老板们会派人来调查。可惜这已不复存在了，因为要把开会的时间用在造飞机上。

先做好，再做多

航空公司老板们表示，尽管他们对波音延迟交货感到沮丧，但现在他们只想要没有问题的飞机。美国航空公司总裁Robert Isom表示：先造好一架真正优质的飞机，再言其它。波音总裁Kelly Ortberg坦诚：波音有些整条生产线都在修理新组装的飞机，而不是造新飞机。似乎每个人 30% 的时间都花费在修复上 - 要么是劣质产品，要么是产品延迟，总之是不应该发生的事情。

投资员工培训

疫情期间，波音失去了数千名老员工，并一直在努力招聘和培训新员工。波音机械师工会主席乔恩Jon Holden表示：只有专业的人，才能做专业的事。

可制造性

前波音国防业务质量主管Osborne表示：波音的许多问题都源于设计时没有考虑到制造过程，忽视可制造性。设计不只是为了性能，还应考虑其可制造性。

恢复信任

前国家民航局长Steve Dickinson表示：发生事故后，必须非常透明地制定纠正行动计划，并要超越法规要求（going above and beyond what the regulations require），必须让监管者确信这是你的最高优先事项。前国防部负责监管波音军方合同的退役陆军中将David Bassett表示：波音必须成为在没有监督情况下做正确事的公司。国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy表示：员工不信任波音，害怕遭到报复。只要这种情况还在持续，波音就会有麻烦。

作者：榆木疙瘩

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